Aunque su instalación no presenta ninguna dificultad os dejo
un esquema de la parte eléctrica.
Los números corresponden a las patillas de los relés.
Se podía haber usado un único relé con dos patillas nº 87
pero he preferido colocar dos.
El cable utilizado ha sido de 1,5 mm, suficiente si
tenemos en cuenta que la instalación eléctrica original de los coches viene
con una sección infinitamente inferior.
Todos los cables que van a la batería llevan un fusible
de 10A como protección.
Al tratarse de faros de trabajo no van unidos a las luces
largas del vehículo, funcionan independientemente y al circular con ellos
van tapados.
El manual de Reformas de Importancia excluye
expresamente los faros de trabajo ya que al llevar circuito independiente de
las luces del vehículo no forman parte del alumbrado de carretera.
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